在“一致”的强烈看涨预期下，三大矿山正通过惜售的方式，让铁矿石在谈判期间变得奇货可居。

    由于矿山急剧削减铁矿石供应量，好望角型运费指数BCI指数已经因“生意清淡”连连下滑，形成了“低海运费、高到岸价”之势。而从目前的情况看来，今年铁矿石长协价的上涨幅度有可能大大超过预期，钢企利润率在2010年将接受新一轮考验。

    矿山急剧缩量

    “今年矿石的发货量非常非常少，目前为止我们就收到一船货。”一位大型钢企负责铁矿石贸易工作的内部人士如此告诉记者。他所在的钢企排名全国前三，是铁矿石谈判的代表企业之一。他透露，三大矿正“高枕无忧”地囤积矿石，“对矿山而言，晚放出一天就多赚一天的钱。因此估计在4月份谈判结果正式出来前，市场上的货都会很少。”

    矿山的缩量已“连累”海运市场。目前，巴西图巴朗-青岛航线运费为25美元/吨左右，西澳-青岛航线运费为9美元/吨，与今年1月份的高位相比，两者分别下降了8%和24%。加上货船的供应量却在不断增加，BCI指数用在近期连连下挫。

    钢厂被迫购买现货

    在大幅缩量的同时，还有消息称，三大矿之一的必和必拓在与国内几家钢厂谈新一年的长协矿供应合同中，提出在去年临时价格的基础上加价40%开具信用证进行结算，否则将取消长协矿的合同。