昨天，中国南方航空公司与台湾最大的航空公司中华航空公司在广州签署了战略合作协议，宣布进一步加强业务和战略合作，以7月4日启动的两岸包机为契机，双方将进行包括航班代码共享等更深层次合作。对此，南航董事长刘绍勇表示，在高油价的背景下，台湾航空市场有望成为大陆航空公司的新利润增长点。

    此前，南航与华航在两岸包机方面已有合作，华航到广州包机航班地面服务由南航负责代理，南航飞往台北的航班则由华航负责地面代理。双方已经签署包括旅客服务、机坪服务、载量控制、通信及航务签派、货物及邮件服务等一系列长期有效的合作协议。

    此次合作将包括共享航班号、班机异常旅客签转、跨航转机相互提供仓储代理等合作，同时还就头等舱休息室共享、优惠联营票价等进行合作，并考虑通过双方在各自市场上发达的旅行社和客源网络提供服务。

    另外，双方的合作还包括联盟事务方面，南航将在华航加入天合联盟的过程中提供支持和帮助。

    包机市场规模超10亿

    按照部署，南航此次周末包机将分别从广州和上海飞往台北。7月4日，南航将采用空客A330飞机，执行首班台湾周末包机，从广州XD白云机起飞，预计9点到达台湾，成为首个降落台湾的大陆航空公司。

    对此，南航董事长刘绍勇表示，由于国际油价的持续升高，国内航油价格也大幅上调，这使得大陆航空公司在国际航线上的亏损加剧，只能转向内地市场的争夺，在这个前提下，台湾航空市场的拓展无疑将带来巨大商机。

    据介绍，两岸周末包机时段为每周五至下周一，共涉及36个往返航班，双方同意每周末各飞18个往返班次。其中，大陆方面，国航、东航和南航每周各4班(往返)；海航、上航和厦航各2班(往返)。

    如果按照目前上海—台湾经济舱票价大概3700元（往返）、广州—台湾2700元（往返）的价格，而每架飞机搭乘200多人计算，整个两岸包机市场的年收益至少在10亿元以上。

    中金公司预测，今后大陆至台湾航线将成为国内航空公司盈利能力最强的航线之一，估计每年可贡献利润超过50亿元。

    据南航方面透露，目前南航台湾直航包机机票销售工作已经展开，已有上万人报名，据市场初步预测，周末包机一年可为国内航空公司带来客流量近150万人，预计一年内大陆赴台旅客将超过110万人次。

■ 对话

刘绍勇：台湾市场将带来新利润增长点

7月4日，南航董事长刘绍勇将作为责任机长亲自驾驶空中客车A330客机，执行南航首班两岸直航包机的飞行任务。

新京报：此前，国航和东航都与华航签署了合作协议，南航与华航的合作有什么特别之处？

刘绍勇：华航与南航签署合作协议，无论是广度还是深度都超过与任何一家内陆公司的合作范围，可以说是从基本层面向更高层面扩展。其中最主要的内容是航班代码共享，具体的航班代码共享情况双方还在谈判之中，两家公司的市场互补性很强，南航拥有大陆航线，而华航则拥有海外和全球市场，面对航油的居高不下，现在全球航空业生存艰难，增速降低，因此国内航空公司将国际航线运力转到内陆市场，使三大航竞争更加激烈，可喜的是这个时候台湾市场有望带来新的增长点。

新京报：两岸包机市场规模有多大，对南航业绩有什么影响？

刘绍勇：这次两岸周末直航在原有节假日的基础上增加了航班，但只能是直飞还不是真正的直航。班次还是太少，现在的班次仅仅是每周16个航班，可能初期对南航业绩的影响还不是很明显。对此我们正在做进一步的评估，但如果将来变成常态的话每天都有航班，毫无疑问是个新的增长点。

■ 问题

直航不直飞带来成本压力

目前，两岸周末直航包机仍需绕经香港，并不是真正意义上的直飞。此前，大陆航空公司的航班须在香港停留之后方能飞往台湾。

由于在直达航路开通之前，两岸周末包机还得暂时经香港飞行(航)情报区绕行，这使得两岸航线的绕航系数高达2.5—2.8，飞行时间多出1—3个小时，因此，两岸周末包机与节日包机的票价差不多。

以上海至台湾航线为例，目前从上海出发的航班要经过上海管制区、厦门管制区和广州管制区，飞越香港情报区后进入台北区域，而直飞则可从上海区域直接飞越台湾海峡进入台北区域。

据南航董事长刘绍勇介绍，南航广州-台北航线，绕道香港比直飞大概多耗时12分钟左右。上海浦东-台北，绕道香港比直飞大概多耗时一个半小时。

这就给旅客的出行增加了不必要的时间浪费和票价支付。同时航空公司的成本也在增加，多耗了大量的燃油，比如上海至台湾航线每飞一个航班就多耗９吨油。